前言

■主要变更点

• 修订车辆牵引、制动性能，以及空转、滑行时的行为表现。

• 更新车辆电机音、警笛音等音效。

• 修正部分列车时刻表。

■关于车辆性能变更

●3000 系（电阻控制・电磁直通制动）

• 按照紧急制动标称减速度 4.2km/h/s 调整，同等气压下制动效果比之前更强。将 250kPa 设定为单手柄车辆 B4 档位等效值，电制动也与之匹配。

• 牵引档位曲线修改为基于理论值设计的假想电机特性。

• 调速制动调整方向：HB2 减弱、HB3 增强。

• 电制动凸轮轴级位切换间隔由 0.5 秒改为 0.3 秒。

建议操作：开始施加制动时，先以 50kPa 建立电制动，再增压至所需压力。

●VVVF 车辆

• 按照紧急制动标称减速度 4.2km/h/s 调整，空气制动效果相比旧版更强。

• 考虑行驶阻力随速度的变化，重新修订再生制动与空气制动的分配，维持稳定减速度。

• 带控制传输的车辆新增编组内制动力互补控制、空气制动滑行再粘着控制。例：头车发生滑行、降低制动力时，后方车辆会补足制动力。

• 扣除行驶阻力后，启动加速度设定为 2.6km/h/s；3300 型同时参考考证资料进行调整。

• 调整档位切换时加减速的变化特性。5300 型及之后车型，档位切换的加减速变化会更加平缓。

• 调整 4000 型调速制动动作。

• 4321 编组改为与 5300 型相同的控制传输车辆，并增设监视器。

●其他

• 调整牵引↔制动互相切换时的响应特性。

• 修订空转、滑行时车轮动作，以及恢复粘着的控制逻辑。同步调整雨雪等轨面状态带来的影响。

●关于后续调整

※车辆加速、制动手感会发生变化。但经过实机测试，在技术允许范围内，尽量保证减速度、停车前制动缓解等驾驶体感和原版接近。

■电机音、警笛音等音效变更

• 更新 5300 型、5320 型电机音效。

• 修改 5300 型、5320 型、5600 型制动缓解音。

• 修改 3000 型、3300 型电笛音效。

• 重新调校各车型空气笛、电笛的音源、音量与鸣笛质感。

• 调整长鸣时声音的衔接以及鸣笛收尾处理。

■部分列车时刻表修正

●涉及列车

• 所有普通列车：虹滨 → 津崎 1 号线

• 所有普通列车：新井川 → 新野崎 1 号线

• 所有特急列车：大道寺停车 → 江之原信号场 → 新野崎

• 快速急行（水越→藤江区间）中，因会车等原因需停车进站的全部列车

• 延长区间内其他同类线路

●变更内容

●后续调整

本次暂不实施如 2026 年 5 月规模的大规模时刻表改订。

■操作与评分相关变更

• 新增设置项：键盘操作主控手柄时的「手柄操作间隔」。

• 前后换向器从前进直接切后退等操作时，强制经过中间档位。

• 操作列车选择器时，旋钮增加旋转动画。

• 停车冲击满分标准：从 1.2km/h/s 以下 → 修改为 1.5km/h/s 以下。

• 减速度扣分阈值：从 4.2km/h/s → 修改为 4.4km/h/s。

■其他变更与 BUG 修复

• 更新开场影片与菜单背景；资料馆内新增历代开场影片。

• 调整车辆外观、内饰以及停放车辆的显示。

• 修复自营 R 线路列车重叠、无法继续运行的问题。

• 修复：连挂前临时停车时，若剩余距离显示设置为「仅车站停车时显示」，距离无法正常显示的 BUG。

• 修复：停车位置偏差扣除 HP，被错误判定为不使用引导的奖励分的 BUG。

• 修复：运行线路无法正确显示的 BUG。